> > > Vespa LXV 3V i.e Việt, Vespa LT125 3V i.e

Vespa LXV 3V i.e Việt, Vespa LT125 3V i.e

Vespa LXV 3V i.e Việt, Vespa LT125 3V i.e, chuyên giới thiệu các dòng xe Vespa, Piaggio. Tư vấn mua xe, hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng. Hệ thống đại lý và tin khuyến mại liên tục cập nhật.
Gel Bôi Trơn Durex Play Warming 100ml
 
Bao cao su durex performa
 

Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo

Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo

 

- LXV Việt xuất hiện với giá chỉ 74.000.000 đồng, rẻ hơn bản nhập đến 50 triệu. Nhưng liệu có "tiền nào của ấy"?

Người yêu các dòng xe Vespa ở Việt Nam chắc cũng không còn lạ lẫm gì với mẫu xe Vespa LXV. Ra mắt lần đầu vào nằm 2006, LXV là sự pha trộn hài hòa giữa những nét thiết kế của một chiếc scooter hiện đại với những nét cổ điển của dòng xe Vespa từ những năm 1960.
 
Nét hoài cổ của thập niên '60
 
Cụm tay lái trần, cong mạ chrome sáng loáng khiến LXV thu hút mọi ánh nhìn trong 1 showroom của Piaggio. Kết hợp cùng tay lái trần là phần đèn pha và cụm đồng hồ hiển thị tròn cổ điển, tách rời nhau. Màn hiển thị hình tròn làm hạn chế nội dung thông tin hiển thị, ở đây LXV thiếu mất phần đồng hồ xem giờ có trên các mẫu xe LX, hay Vespa S. 
 
Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo 1
Đèn pha tách rời với mặt đồng hồ hiển thị.
 
Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo 2
Mặt đồng hồ tròn cổ điển, thiếu đèn chiếu sáng và đồng hồ xem giờ như mẫu Vespa LX, Vespa S.
Điểm nhấn cổ điển thứ tiếp nằm ở phần yên tách rời. Nhìn ngang xe, yên đôi của chiếc xe tạo nên những đường cong khá bắt mắt. Nhưng nếu so về chất liệu da và chất lượng mút bên trong thì yên LXV mới không được bằng yên dòng xe nhập. 
 
Không thể thiếu cho phần 1 phần kết trong thiết kế hoài cổ này là gá chở đồ hàng phía sau. 
 
Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo 3
 
Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo 4
2 điểm nhấn phần sau gồm: Yên xe tách rời và gá chở hàng sau.
 
Vận hành: Điểm nhấn ở động cơ 3V
 
Hẳn nhiên Piaggio sẽ cung cấp cho chiếc LXV mới động cơ 3V tiên tiến với dung tích 125cc, 4 kỳ, xin lanh đơn. Động cơ cho công suất 9,6 mã lực tại 7.750 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút.
 
Cảm nhận đầu tiên khi ngồi lên Vespa LXV 3v i.e đó là tư thế ngồi thoải mái, tay lái được bọc dầy bằng lớp cao su nhám càng tăng sự êm ái. 
 
Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo 5
Tay lái bọc lớp cao su dầy, nhám khá nịnh tay.
 
Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo 6
Công tắc ngắt động cơ không cần thiết, trong khi công tắc bật tắt đèn pha lại không có.
Người lái phải loay hoay 1 lúc mới quen cách khởi động không ga trên Vespa LXV. Do xe sử dụng hệ thống khởi động ly hợp một chiều nên chỉ có thể đề khi không vặn ga. Hệ thống khởi động này giúp cho chiếc xe khởi động rất nhẹ nhàng, nhưng đôi lúc tỏ ra không nghe lời.
 
Xoay tay lái tại chỗ, đầu xe phát ra những tiếng kêu khèn khẹt rất khó chịu, phải chăng đây là một phần do các công đoạn lắp ráp thiếu cẩn trọng của hãng sản xuất?!
 
Gá để hàng phía sau tạo một chút bất tiện cho người ngồi sau khi lên xe. Chiều cao yên 785 mm, thêm phần gá sau nên người ngồi sau rất hay đụng chân phải gá khi lên, xuống xe. 
 
Động cơ 3 van giúp chiếc xe đi êm và ít bị giật cục hơn những đời trước. Hoạt động êm ái và hiệu quả nhất ở tốc độ 40 km/h. 
 
Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo 7
LXV 3V i.e thể hiện sự bất tiện khi di chuyển trong phố.
Đôi gương đẹp của xe dài và hướng ra ngoài nhiều hơn các dòng scooter khác của Piaggio, tay lái khó điều khiển, hệ thống phanh vẫn không cải thiện khiến việc di chuyển trong phố trên LXV không hề thoải mái. 
 
Đèn pha không tắt được khiến chóa đèn và cả phần ốp sau nóng rẫy sau quãng đường di chuyển khoảng 5km. Theo tôi, công tắc để ngắt động cơ thay chìa khóa là thừa thãi mà nên thay vào đó là công tắc bật tắt đèn pha. 
 
Vespa LXV 3V i.e Việt: Đẹp chưa hoàn hảo 8
Nói cho cùng, LXV vẫn là một mẫu xe đẹp, đáng để suy nghĩ nếu bạn đang có ý định mua LX hay Vespa S.
Thêm một vấn đề bất tiện là yên xe LXV không có móc treo đồ như yên xe LX hay Vespa S, nếu không lắp inox bảo vệ thì ngay cả mũ bảo hiểm cũng phải mở cốp để cất. Cốp xe vẫn dùng chìa để mở. 
 
Về mặt chiến lược, LXV là sản phẩm nội địa hóa để giảm giá sản phẩm của Piaggio Việt Nam. Khách hàng yêu thích mẫu Vespa LXV trước đây giờ đã tiệm cận gần hơn khi chiếc xe ga này đã giảm từ mức giá 123 triệu đồng giờ chỉ còn 74 triệu đồng (đã gồm thuế). Tuy còn không ít nhược điểm về độ tiện dụng, vấn đề lái, nhưng nếu là một “tín đồ Vespa”, đang có ý định mua một chiếc LX hay Vespa S thì Vespa LXV lại có những phụ kiện "giá hời" đáng để khách hàng xem xét.  
 

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn

 

- Vespa LT125 3V i.e được coi là "tiểu LX" với mức giá "mềm hơn" và nhiều chi tiết bị giảm bớt hoặc thay thế.

Ngày 3/7/2013, Piaggio Việt Nam chính thức ra mắt mẫu xe Vespa mới nhất của mình với tên gọi LT125 3V i.e. Đây được coi là một Vespa LX “mini” với mức giá "mềm" hơn cùng nhiều chi tiết bị giảm bớt hoặc thay thế.

Thiết kế

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 1
 
Xét về tổng quan, Vespa LT không có nhiều khác biệt so với phiên bản LX. Xe vẫn giữ nguyên kiểu dáng “con ong” truyền thống với cụm đèn pha tròn, hốc gió trước hình ngũ giác, xi nhan chạy dọc hai bên yếm xe, hệ thống chân chống điện tự ngắt…. Ngay cả đến kích thước cơ sở và chiều cao yên của LT cũng hoàn toàn tương đồng với LX.
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 2
 
Tuy nhiên, nếu nhìn vào từng chi tiết của Vespa LT, có thể dễ dàng nhận ra nhiều điểm khác biệt. Trước tiên phải nói đến sự thay đổ về chất liệu làm khung và sàn xe của LT. Nếu Vespa LX có phần sàn xe bằng thép liền khối với khung thì LT chỉ được trang bị loại nhựa sần với phần rìa cốp làm từ chất liệu tương tự.
 
Điều này khiến LT bị nhiều người đánh giá ở tầm thấp hơn hẳn so với LX. Tuy nhiên, việc thay đổi chất liệu lại giúp giảm được trọng lượng của xe.
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 3
 
Phần yên xe của LT cũng được cho là lấy ý tưởng từ đàn anh Vespa S. Ngoài ra, Piaggio việt Nam cũng đã thêm chi tiết khâu nổi trên yên và dòng chữ Vespa để tạo sự khác biệt giữa LT với các mẫu xe khác của hãng.
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 4
 
Cặp gương râu kiến đặc trưng của dòng LX cũng bị thay thế bằng loại thường mà theo đánh giá của nhiều người là khá “còi” so với xe.
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 5
 
Nếu trước đây, hệ thống chìa khoá từ với code riêng cho từng chiếc xe Vespa là đặc trưng của Piaggio thì ở LT, tính năng này lại bị cắt giảm. Với Vespa LT, người lái sẽ chỉ có khoá điện và khoá cổ thông thường.

Động cơ

Tương tự như những dòng xe Piaggio được sản xuất tại Việt Nam, Vespa LT được trang bị động cơ 3 van với công nghệ phun xăng điện tử i.e và dung tích 125 cc. Khác LX đi kèm hai phiên bản 125 và 150, người mua chỉ có thể lựa chọn động cơ 125cc với Vespa LT.

Với khối động cơ này, Vespa LT có khả năng sản sinh công suất 9,6 mã lực tại 7.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 9,5 Nm tại 6.000 vòng/phút. Ngoài ra, xe còn tiêu tốn lượng nhiên liệu khoảng 4,2 lít/100 km.

Trải nghiệm vận hành

Nếu những chiếc Vespa trước đây thường tạo cảm giác nặng nề khi vận hành trên đường, lúc cần dắt hoặc quay xe tại nơi chật chội thì LT125 3V i.e lại nhẹ nhàng hơn nhờ những chi tiết nhựa sần có trọng lượng thấp hơn. Do đó, Vespa LT có vẻ khá phù hợp với các chị em phụ nữ.

Phần đầu xe LT cũng được làm nhẹ hơn, do đó cho cảm giác điều khiển xe khá dễ dàng. Ngay cả khi đi trên phố đông với tốc độ chậm, LT cũng tạo cảm giác thoải mái và linh hoạt hơn so với người đàn anh Vespa LX. Có lẽ đây chính là một điểm mạnh của dòng xe LT khi mà hãng muốn hướng tới các khách hàng nữ thường xuyên di chuyển trên phố đông đúc.

Cảm nhận đầu tiên khi ngồi lên xe Vespa LT là sự thoải mái vốn có của dòng xe LX với phần sàn để chân rộng rãi. Việc thay đổi sàn xe bằng ốp nhựa không tạo cảm giác ọp ẹp mà có phần bám chân hơn.

Khi người lái vặn chìa khoá điện, Vespa LT mất khá nhiều thời gian để khởi động hệ thống i.e, khoảng 5 giây. Bóp phanh, bấm nhẹ nút đề, xe khẽ rùng mình báo hiệu động cơ đã sẵn sàng. Động cơ 3V mới của Piaggio ở chế độ ga-răng-ti hoạt động khá nhẹ nhàng và êm ái.

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 6
 
Vặn tay qua qua tầm rơ, xe khẽ chuyển động. Vẫn kiểu di chuyển đặc trưng của dòng Vespa, xe từ từ tăng tốc, động cơ i.e không cho phép người lái cảm nhận độ bốc. Tuy nhiên, có một chút khác biệt ở Vespa LT, chính là sự êm ái và nhẹ nhàng.
 
Xe tăng tốc chậm nhưng rất mượt, không có hiện tượng giật cục hay rung ở tay lái cũng như động cơ khi người điều khiển kéo mạnh tay ga. Ngay cả khi xe di chuyển chậm trên đường đông, tay lái nhẹ và linh hoạt mang lại cảm giác khá thoải mái khi, động cơ 3V i.e hoạt động khá mượt.

Kéo mạnh tay ga, động cơ 125 cc của Vespa LT mất khoảng 3 giây để đạt tốc độ 40 km/h và khoảng hơn 4 giây để đạt tốc độ 60 km/h. Tại tốc độ 70 km/h, Vespa LT tạo cảm giác hơi bay bởi trọng lượng xe đã giảm và phần tay lái khá nhẹ. Tuy nhiên, nếu Piaggio định hướng tới khách hàng nữ đi lại trong phố thì việc này không ảnh hưởng lắm đến những ưu thế của Vespa LT.

Kết luận

Piaggio Vespa LT125 3V i.e xuất hiện vào thời điểm sau khi Honda trình làng SH Mode với công nghệ và kiểu dáng thời trang. Thêm vào đó, hãng Honda còn có lợi thế khi cái tên SH đã ăn sâu vào tư tưởng của người tiêu dùng Việt Nam. Chính điều này sẽ khiến thị trường xe máy Việt Nam thêm phần sôi động.

Người tiêu dùng Việt sẽ có nhiều lựa chọn hơn trong phân khúc xe ga hạng sang giá rẻ. Với mức giá 63,9 triệu Đồng, “tiểu LX” sẽ là một lựa chọn mới dành cho những người lái thích kiểu dáng thời trang của thương hiệu Piaggio.
 
Một số hình ảnh khác của Vespa LT125 3V i.e:
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 7
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 8
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 9
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 10
 
Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 11

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 12

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 13

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 14

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 15

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 16

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 17

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 18

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 19

Vespa LT125 3V i.e: Rẻ, nhẹ và ít công nghệ hơn 20