> > > Cách sử dụng bảo dưỡng Exciter 5 số côn tay tốt nhất

Cách sử dụng bảo dưỡng Exciter 5 số côn tay tốt nhất

Hướng dẫn cách vận hành sử dụng Exciter GP côn tay 2011, lịch bão dưỡng xe tốt nhất, mọi người cùng xem nhé

Lịch bảo trì bảo dưỡng cần thiết cho exciter

1/ Thay nhớt:
++ Các loại nhớt phổ thông (50k - 100k: Yamaha Lube, Castrol Power,..): 1000km thay 1 lần.
++ Các loại nhớt cao cấp hơn (>100k: Castrol Racing, Mobil Racing, Motul): 1500 - 2000km thay 1 lần.
***Bonus: mình vừa thay thử Shell Advance AX5 và thấy chạy xe rất nhẹ và bốc (75k/l), đang rất hài lòng vs loại này!
+++Ex2010: thay 0.8 lít
+++Ex2011: thay 0.9 lít

2/ Lọc nhớt: 6000km thay 1 lần (khi thay lọc nhớt là thay nhớt 1l nha ace). Giá hãng: 65k (7/2012)

3/ Lọc gió: 7000 - 10000km thay 1 lần.
Giá hãng: 60k (8/2012)

4/ Bugi: 25000km thay 1 lần. Giá hãng: 40k (8/2011)

5/ Nước làm mát: 20000km thay nước mới.
Giá hãng: 68k (8/2011)

6/ Nhông Sên Dĩa zin: 15000km là có dấu hiệu nên thay (khi thay NSD nên thay cả bộ). ACE vệ sinh sên (500km vệ sinh 1 lần) bằng combo X5 Chain Clean & Motul Chain Lube
hoặc sản phẩm của Liqui; ngoài ra có thể vệ sinh bằng dầu hỏa (nếu mắt sên ko có đệm cao su)

***Đối với xe rodai:
++ Sau khi rodai 500km: thay nhớt, kiểm tra sơ bộ; nếu có điều kiện thì thay lọc nhớt ở km này (tùy mỗi người).
++ Sau khi rodai 1000km: thay nhớt, kiểm tra tổng thể, thay lọc nhớt (bắt buộc)




 
 

Sau nhiều tháng chờ đợi, có lúc định ôm tiền ra mua Ex 2010 GP, cuối cùng mình cũng rước được Ex 2011 GP. Mình mua xe buổi sáng 15/04/2011, ngay hôm Exciter 2011 chính thức được bán ra tại các 3S của YAMAHA ở Tp.HCM với giá là 49,9 triệu (bao giấy). Dưới đây là cảm nhận và chia sẻ cá nhân cùng những sưu tầm-tổng hợp đóng góp của ae trong topic... Mình nghỉ sẽ có ích cho ae nào có ý định mua Ex 2011-2012 hoặc đã mua.

A - ƯU ĐIỂM :
- Nổi bật hơn đời trước: 2 thắng đĩa, hộp số 5 cấp, bánh sau size to 100/70-17 (cả 2 bánh tubeless, an toàn do không bị xì ngay nếu cán phải đinh)
- Kiểu dáng thể thao, mạnh mẻ, trẻ trung, cân đối
- Mặt nạ và 2 cụm đèn demi-signal phong cách chim ưng, trông rất ngầu
- Cũng như các đời trước, xe cùng vận hành trên đường cảm nhận nó lướt nhẹ nhàng, êm, không nghe tiếng máy, chỉ nghe tiếng xích.
- Côn và số nhẹ, êm
- Bóp côn còn số vẫn đạp/đề máy được.
- Bao tay cầm tuy hơi cứng, nhiều gai nhưng chống trượt cực tốt, matxa tay tốt! Ai bị mồ hôi tay, đi mưa đường trường sẽ thấy nó lợi hại thế nào. Sau 2 năm sử dụng ko hề bị co giãn hay trơn bóng.
- Thắng đĩa sau cho cảm giác phanh rất tốt theo lực đạp.
- Xe nặng 116kg nên chạy đầm, gia tốc tốt nếu đi đúng số đúng trớn.
- Dàn chân sau nhún êm, dịu, lướt tốt khi đi 1.
- Vỏ sau to bám đường tốt, cộng thêm phuộc sau mono shock nên ôm cua tốc độ cao dễ dàng và an toàn.
- Gác chân cho người lái có thể xếp và đàn hồi về phía sau giúp giảm chấn khi có va chạm từ phía trước hoặc khi ôm cua sát mặt đường.
- Dè con cho bánh sau được tích hợp vào carte sên, ngăn bắn sình đất lên phuộc.
- Khả năng lội nước tốt do bugi và đít pô khá cao : ~45cm so với mặt đất.
- Cụm ổ khóa từ tân tiến khóa chỉ bằng 1 nút bấm, lỗ khóa sẽ được lock = 1 nút che màu đỏ tiện cho việc nhận biết tình trạng đã khóa hay chưa. Cái này hay và nhanh. Chìa khóa đẹp, ngầu.
- Rất tiết kiệm xăng. Mức tiêu hao xăng: đã test xăng A95 cho kết quả trung bình 56,77km/1lít, đường nội thành SG, xe zin 100%.


B - NHƯỢC ĐIỂM : ae có thể tham khảo cách khắc phục ở phần E tương ứng bên dưới
- Dọng nồi, hú tuy nhiên không róc máy do đặc trưng máy đứng.
- Ga đầu có độ trễ và đáp ứng chậm ở tốc độ thấp, tốc độ cao ko bị.
- Tay ga khá nặng vì phải kéo 2 dây (thêm 1 dây của hệ thống TPS-cảm biến ga) --> có thể làm nhẹ được.
- Hộp đựng đồ dưới yên là quá bé, chỉ để được bộ tool, catalogue và 1 áo mưa.
- Mở yên sau phải dùng chìa --> khắc phục : lắp bộ mở yên bằng điện, tham khảo link
http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=279933
- Đèn trước HS1 35/35W xài điện máy cho ánh sáng quá yếu --> khắc phục, xem phần E-7
- Gầm và độ cao yên hơi thấp so với xe số thông thường --> khắc phục : xem E14 kết hợp chêm khâu phuộc sau (xem phần BONUS bên dưới) hay thay vỏ size to hơn (100/80 hoặc 110/80 nhưng lưu ý, có thể quá nghiêng xe khi dùng chống bên hoặc bánh sau đụng đất khi dùng chống giữa).
- Tiếng pô nghe nhỏ, thiếu bass --> khắc phục, xem E-13.
- Thiết kế khó khăn cho việc cân chỉnh bảo trì thông thường của người dùng như: xăng, gió, bugi…
- Yên xe hơi nhỏ, người ngồi sau khá ê mông khi đi xa. Da yên màu mè, dễ bẩn và bay màu --> khắc phục, xem E-9.
- Xe bắn sình nhiều hơn các xe số khác.
- Xích theo xe mau chùn, phải tăng mỗi 500-700km --> khắc phục, xem E-12. Hướng dẫn tăng sên, coi link trong phần BONUS bên dưới.
- Xích hơi chùn là đánh vào gấp lạch cạch vì xích quá dài, xích trên tỳ hẳn vào gấp --> hạn chế bằng cách siêng tăng sên và thay bộ nhông 15 đĩa 41 to hơn với tỷ số truyền gần giống zin, làm sên cách xa gấp hơn (xem hình phần E-12 bên dưới).
- Xuống ổ gà sâu, leo lề-gờ cao hoặc bóp mạnh thắng trước, cổ xe phát ra tiếng kêu "cụp" --> khắc phục, xem E-14
- Phuộc trước yếu, dễ hết hành trình, kêu sau 4-5000km. Chén cổ cũng lỏng-kêu tương tự --> khắc phục, xem E-14 và E-18
- Phuộc sau nhún mềm sau roda --> khắc phục, xem link chêm khâu ở phần BONUS bên dưới.
- Chảng ba, ty phuộc, càng đạp thắng rất dễ bị biến dạng khi có va chạm mạnh từ phía trước.
- Vỏ sau dễ bị phù ở ~10.000km nếu hay bơm hơi quá mức chuẩn + thường đi trời nắng.
- Đạp mạnh thắng sau lết bánh dễ gây sàn đít
- Xe bị sàng đít sang trái khi qua các gờ giảm tốc ở >40km/h --> khắc phục, xem E-17


C - MỘT SỐ LƯU Ý TRONG QUÁ TRÌNH SỬ DỤNG :
- Cần đọc kỹ sách Hướng Dẫn Sử Dụng sẽ rất bổ ích vì có tất cả các hướng dẩn cơ bản, các thông số chuẩn, cách tháo lắp dàn ốp, lịch bảo trì - thay thế phụ tùng định kỳ... Không chịu đọc thì bạn sẽ mất rất nhiều thời gian để post bài hỏi và đợi trả lời.
- Trong quá trình roda, một số hiện tượng có thể xảy ra: máy nóng, kêu-dọng nồi to, thắng đĩa nóng-kêu rít, ỳ máy, vô số nặng... Cứ yên tâm, sau 1000-5000 km xe sẽ ổn định và các hiện tượng này giảm dần.
- Thay nhớt lần đầu ở 500km, đủ 1000km thay nhớt + lọc nhớt. Lọc nhớt và nhớt nên dùng của hảng. Kể từ lần thay thứ 3 có thể dùng nhớt cao cấp, tùy túi tiền mà dùng --> xem phần E-10.
- Thay nhớt có thay hay không thay lọc thì cứ châm theo đúng sách HDSD (800ml-900ml), sau đó canh lại thực tế theo ty đo sao cho mực nhớt ở đầu đoạn kẻ sọc (đầu đoạn dẹp) là được. Nếu châm dư nhớt, xe sẽ bị ỳ máy, chạy không vọt... nhưng máy mát-êm. Hơi thiếu nhớt máy sẽ nóng, kêu, dọng nồi to, ko đủ nuôi hết bố nồi....
- Khoảng 1000km đầu nên vào hảng vệ sinh bugi, cân chỉnh xăng gió hoặc có thể tự thực hiện --> xem phần D.
- Kiểm tra, tăng sên và vệ sinh sên ở mỗi 500-1000km, nên dùng bình xịt chain clean+lube các loại. Siêng thì dùng bàn chải đánh răng và dầu hỏa để rửa bộ NSĐ.
- Tay côn sau 1 thời gia sử dụng, độ rơ sẽ lớn dần so với chuẩn (8-12mm). Nếu độ rơ quá lớn có thể gây tình trạng bóp hết mà côn chưa ngắt hết --> vào số bị cứng-giật-kêu. Cần chỉnh lại độ rơ theo chuẩn 8-12mm bằng cách xả ốc phải xiết ốc trái tại 2 chỗ chỉnh côn ở lốc máy và trên tay côn (tháo đầu đèn ra), muốn tăng độ rơ nhiều lên thì làm ngược lại.
- Điều chỉnh càng thắng sau xuống vài mm để tránh va chạm vào cổ pô nếu có --> xem hướng dẫn ở phần BONUS bên dưới.
- Chêm chặt bảng số và vè sau bằng cao su hoặc keo 2 mặt. Chêm chỗ cái gờ trên vè tiếp xúc với bảng số nhằm hạn chế độ rung của vè và khua chạm của vè với bảng số.
- Vấn đề hãm tua máy : khi chạy hết ga ở số 1-2-3 hoặc đậu tại chỗ vặn hết ga, máy sẽ giật từng cơn ở cuối ga. Đây là hiện tượng hãm tua của IC, không phải bệnh gì. Không riêng Exciter, đa phần các xe số hiện nay, NSX đều áp dụng IC hãm tua (giới hạn vòng tua) để đảm bảo độ bền cho động cơ. --> bạn muốn mở giới hạn tua máy? xem phần E-20.
- Nên mua chai xịt RP7, WD-40 để chống sét bôi trơn nhanh các chi tiết như đít gấp, chân chống, côn, cổ pô, chùi bugi, 2 ổ khóa, nắp bình xăng... Chai xịt chain lube các loại hoặc nhớt máy để xịt sên.
- Tuyệt đối không để các hóa chất như dầu, nhớt, RP7, WD-40... dính vào đĩa và bố thắng, sẽ gây tình trạng thắng không ăn trong vài ngày do bố bị thấm ẩm-trơn.
- Nếu thắng đĩa phát tiếng kêu rít thì vệ sinh đĩa thật sạch = xà bông rồi lau thật khô.
- Nên luôn dùng xăng A95, đỗ tại những cây xăng đáng tin cậy mà bạn thường ghé (Petrolimex).
- Két nước : không được dùng vật cứng va chạm hay xịt tia nước mạnh vào mặt của két nước --> các lá nhôm sẽ bị biến dạng --> lượng gió lưu thông qua bị hạn chế sẽ làm giảm hiệu quả giải nhiệt của két nước. Trường hợp bị vẹo, có thể dùng nhíp-dũa móng tay để nắn lại, lưu ý nhẹ tay.
- Thay vỏ size to hơn zin: gầm xe sẽ cao lên, 2 chân chống bị ảnh hưởng (chống bên thì xe nghiêng hơn, chống giữa thì bánh xà xuống gần mặt đất), tỷ số truyền NSD bị thay đổi (vỏ sau to hơn sẽ làm xe chạy yếu hơn), độ bám đường thay đổi, đụng vè con nếu là vỏ 120/80 hoặc to hơn
- Tốc độ tối đa (max speed) trung bình cho xe zin tối đa là 120km/h, tùy xe & quảng đường. Đồng hồ Ex 2011 được đánh giá là khá chính xác.


D - HƯỚNG DẨN CHỈNH XĂNG GIÓ CÓ THỂ TỰ THỰC HIỆN: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2183#post-32897850


E - ĐỒ CHƠI-OPTIONS : Để tiện cho các bạn tham khảo, mình post hình ảnh và giá tham khảo để các bạn nhận diện. Đa số phụ tùng-đồ chơi, các bạn có thể mua ở các sạp trên:

http://www.bikervietnam.com/bfrm/forum.php
http://www.5giay.vn/24-phu-tung-xe-may-va-dich-vu.html

E-1 Baga giữa nhựa : ~150ngàn và móc treo đồ nhựa 15 ngàn, rổ đựng đồ (vừa chai Lavie):[IMG]
[IMG]

E-2 Kính zin Yamaha đã cắt ngắn : ~70ngàn/cái:[IMG]


E-3 Bulong 10mm đầu lục giác : chống tháo heo dầu trước :
[IMG]


E-4 Bulong 6x30mm đầu lục giác : chống tháo bình dầu thắng sau : ~10ngàn
[IMG]

[IMG]
E-5 Miếng che két nước ngăn đá bắn móp tàn ong giải nhiệt:
[IMG]


E-6 Cặp tay thắng/côn : điều chỉnh được khoảng cách, có nhiều loại và kiểu dáng để mọi người chọn lựa theo sở thích:
-Biker chống gãy: rất sắc xảo, đẳng cấp, chỉnh 6 cấp bằng càng-số, giá ~1tr250
[IMG]

-Biker Eco 2012: không gãy, sắc xảo, chỉnh 6 cấp bằng càng-số, giá 550K
[IMG]

-RCB (Racing Boy) 2013: chỉnh xa-gần bằng núm xoay có bi, giá 900K
[IMG]

*Lưu ý: khi thay cặp tay khác, độ rơ tay côn có thể thay đổi so với chuẩn (8-12mm). Để chỉnh độ rơ tay côn, xem sách HDSD trang 7-39.


E-7 Bóng đèn :
- Bóng pha:
+ Osram All Season 55/60W cho ánh sáng vàng 2800K, bám tốt hơn zin - 200ngàn (ship+).
http://kynguyenanhsang.com/san-pham/san-pham-osram-all-season-h4-12v-55-60w_75877.html
[IMG]
[IMG]
+ Bosch All Weather Plus 60/55W (cos sáng hơn pha), ánh sáng vàng 2900K, bám tốt hơn zin - 200ngàn.
[IMG]



+ Philips X-treme Vision 2011 plus 100% 55/60W ánh sáng trắng ~5400K - 3xx ngàn.
http://www.bikervietnam.com/bfrm/sho...d.php?t=228674
hoặc
http://www.5giay.vn/showthread.php?t=3380212[IMG]
[IMG]
+ Osram Silver Star HS1 35/35W công suất như bóng zin nhưng sáng +50%, 5400K, 150 ngàn:
http://kynguyenanhsang.com/site/silver-star-anh-sang-vang-50/osram-silver-star-hs1-p90179.html
[IMG]

*Lưu ý:
- Bóng zin theo xe là 35/35W, thay bóng 55/60W vô sẽ cải thiện hiệu quả chiếu sáng rỏ rệt nhưng nóng hơn dùng bóng zin. Do đó không được trùm áo mưa hay che chắn vật gì lên mặt đèn khi chạy đêm.
- Thay bóng 55/60W, chạy đêm đường xa nhiều về lâu dài sẽ bị ố chóa và chụp nhựa bảo vệ đèn (thay đầu đèn ~500K)
- Bóng zin theo xe chân HS1, khi thay bóng chân H4 (Philips X-treme 2011, Osram All season...) vào cần đè 2 cựa dưới chân bóng nằm sát xuống để có được tiêu cự - độ gom như bóng zin.[IMG]
[IMG]

- Led demi các màu:
http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=229536
hoặc
http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=228674


E-8 Bugi iridium : tuổi thọ hơn bugi zin ~3 lần, đánh lửa mạnh hơn, xe vọt hơn và ít hao xăng hơn bugi zin 1 tí. Tuy nhiên, hơi khó cảm nhận - canh chỉnh.

- Denso Iridium Power - IU24 : ~220ngàn, ngoại quan sắc xảo mượt mắt, lửa đánh tia bén-mạnh, chạy nhẹ xe. Mua tại www.trungvicshop.com hoặc tinhanhracing.com...
[IMG]

- NGK Iridium CPR8EAIX-9 : 220ngàn, đánh lửa đúng tâm buồng đốt, xe chạy lực... Mua tại nhà PP chính thức Uyên Khang, 214 Ng Trãi Q5 hoặc tiệm Trung Nghĩa 466A Ng Chí Thanh Q10 (đối diện NM Bia SG)
[IMG]
*Lưu ý : khi thay bugi zin bằng bugi khác, cần canh chỉnh lại xăng gió.


E-9 Bọc yên - độn yên : tùy màu, phối màu theo sở thích ; độn nệm cao yên phần sau - tiệm Phương Nam, 406 Ng Chí Thanh, P6, Q.10 (đối diện cây xăng), Tel 090383602. Hoặc có thể dùng áo lưới chống nóng cho đơn giản mà mát... đít :).

[IMG][IMG]


E-10 Nhớt, vệ sinh-bôi trơn sên :

- Shell Advance Ultra : ~220ngàn, nên dùng tối đa 3.000km, cực êm nhưng chạy không vọt & cho cảm giác như hơi tuột bố nồi
[IMG]

- Castrol Power1 Racing : ~220ngàn, dùng 2.000km, depa rất vọt nhưng hậu 1000km máy kêu:
[IMG]

- Motul 300V FL : ~370K, nên dùng tối đa 3.000km, dung hòa giữa 2 loại trên, êm mát máy, vô số nhẹ:
[IMG]

- Mobi 1 Racing: 270K, nên dùng tối đa 3000km, bốc, ko quá êm nhưng rất ổn định kể cả sau 2000km. Mình đang xài loại này.
[IMG]

*Lưu ý: khi thay nhớt mới, phải chạy ~100km thì nhớt mới phát huy tác dụng, mới có thể cảm nhận được sự khác biệt. Nên dùng loại 10W-40

- Vệ sinh - bôi trơn sên : dùng chain clean để vệ sinh, chain lube để bôi trơn sên. Có thể dùng của Liqui Moly, sang thì dùng của Motul

Vệ sinh sên Liqui Moly chain clean-1602, bôi trơn Liqui Moly chain lube-1508 :[IMG]

Ngoài ra còn có thể dùng: X5 chain clean, Top1 chain wax...


E-11 Tem/decal độc các loại : http://www.5giay.vn/showthread.php?t=1465231
http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=262853
http://www.5giay.vn/showthread.php?t=3594494


E-12 Nhông-sên-đĩa : Do sên theo xe mau chùn như đã nói ở phần nhược điểm nên có thể thay ngay sên khác khi mới mua xe hoặc đã chạy 1000km đỗ lại. Ngoài ra, có thể thay trọn bộ NSD mới với thông số khác theo ý mỗi người thích depa nhanh hơn zin hay thích đi đường trường nhẹ xe... (xem link bảng tỷ số truyền nhông-đĩa ở phần BONUS bên dưới)

Nhông Hodaka 14T-15T: giá 50K
Đĩa Hodaka 38-39-40-41 đen: 130K
Đĩa Yamaha Thái 38-39-40-41 lòng xoáy trắng: 130K
Đĩa Hodaka 41 lòng xoáy-đen : 140K

Nơi mua hàng tham khảo:
-http://www.5giay.vn/phu-tung-xe-va-dich-vu/2184099-sen-d-i-d-va-nhong-dia-afam.html
www.tinhanhracing.com
www.trungvicshop.com

- Sên DID 428D Racing chain Japan màu vàng : công nghệ mới, lâu chùn, giá ~400 ngàn
[IMG]

- Sên DID 428HD Racing chain Japan màu vàng : công nghệ mới, lâu chùn, dầy hơn 428D, giá ~550 ngàn, đi với nhông 15 đĩa 41
[IMG]
[IMG]
- Sên DID 428VX Japan màu vàng : phốt cao su chạy rất êm, rất lâu chùn 10.000km tăng/lần, dầy hơn 428HD, giá 1.500.000 vnđ. Lên xe cùng nhông 15 đĩa 41 Hodaka đen lòng xoáy, cùi đĩa đánh bóng:
[IMG]


E-13 Móc pô - mở cổ pô:
- Được : tiếng pô sẽ lớn-lực và ấm hơn, nhẹ xe hơn khi kéo nhiều ga.
- Mất : thay đổi thiết kế của NSX về tiêu chuẩn khí thảy, có thể hao xăng (ko đáng kể), có thể mất hậu, hugo dòm ngó...

Có nhiều cấp độ đề AE chọn từ móc full + mở cổ inox (350K+350K), móc chừa vách... hay chỉ mở cổ... Tham khảo:

Thái ròm : http://www.5giay.vn/showthread.php?t=1613619
Mành pô : http://www.5giay.vn/24-phu-tung-xe-...huyen-moc-po-che-pas-lam-co-po-xe-tay-ga.html
Phước râu : http://www.5giay.vn/showthread.php?p=41573536#post41573536
Tâm pô: móc pô tiếng chắc từ tua thấp tới tua cao, 188Ter Trần Quang Khải Q.1

Cổ pô inox trơn :
[IMG]
[IMG]

Cổ pô inox con sâu :
[IMG]

Pô zin móc full, đít 34mm :
[IMG]

*Lưu ý:
-Mở cổ: cổ pô zin của xe có nhiều ngăn nhỏ nằm trong, chạy dọc. Khi thay cổ inox thì mấy ngăn đó không còn nữa --> thoáng hơn tí, âm thanh không đổi.
-Móc: trong lon pô zin có nhiều vách và ống, khi móc thợ có thể sẽ tháo bớt phần vách và ống này ra (theo yêu cầu của bạn) hoặc thay = ống lưới chèn nỉ có (1-2-3) hay ko có vách nhằm làm tiếng pô ấm-bass hơn. Móc full thì chỉ có 1 ống lưới nằm dọc trong lòng lon pô, giữa lon pô và ống lưới chèn chặt nỉ. Có thể tùy chọn giữ lại ống zin ở đít pô hoặc thay bằng ống 34mm đường kính ngoài vừa nắp chụp đuôi pô.


E-14 Chén cổ bạc đạn đũa - Hệ thống ASB của cơ sở Hồng Phát chống trượt (lết bánh) khi bóp thắng trước ở tốc độ cao:

Bạc đạn bi đũa - chén cổ đã áp dụng trên xe mình : khắc phục tiếng kêu "cụp cụp" khi xuống ổ gà, thay vào bộ chén cổ trên. Chén cổ dưới: loại bỏ bạc đạn rế (19 viên) thay bằng 24 viên bi rời giúp chịu lực nhiều hơn. Đã chạy 2 năm tháo ra bảo trì, chén-bi còn y nguyên :).
[IMG][IMG]

Ty Ex 2010 + ASB + cà rá :[IMG]
[IMG]


Tại sao phải thay ty Ex 2010 ?
- Chiều dài ty Ex 2010 dài hơn ty Ex 2011 là 25mm, lượng dầu nhiều hơn, hành trình dài hơn, lò xo dài hơn... --> nhún êm hơn, khó hết hành trình --> ko thốn lên gây nhanh hư chén cỗ, mất chủ động, đau cột sống...
- Van 1 chiều của 2010 là hợp kim có độ dày 6mm. Van 1 chiều của 2011 là nhựa độ dày chỉ 2mm --> sức chịu áp lực dầu của van 2010 là tốt hơn.

Tác dụng của Cà rá :
- Gia cố độ chịu lực cho ty, chống uốn phuộc phần ngay dưới chảng ba
- Hổ trợ chịu lực cho 4 con bulong chảng ba (trường hợp bị lỏng 4 bulong)
- Thẩm mỹ, tăng độ ngầu cho ty

Thiệt hại : tổng cộng ~1.300K. Cứ mang xe qua, Hồng Phát có sẵn tất cả phụ tùng chính hảng Ya với giá... chính hảng.
- Cặp ty 2010 : giá ~600K/cặp
- Bạc đạn bi đũa + Hạ ty + lò xo Taurus + Cà rá + ASB + Công : 650K
- Tip : 50K

Cảm nhận :
- Vận hành rất lướt, xuống ổ gà cỡ nào cũng không còn nghe tiếng "cụp", không còn bị thốn.
- Chạy nhanh bóp mạnh thắng trước an toàn không giật, không còn sàn hay ghị bên đĩa như trước
- Tay lái - bàn thờ cao lên 1cm (gầm xe cũng cao lên), đúng như mong muốn đỡ khòm lưng đỡ mỏi tay. Đây chỉ là chủ ý của mình thôi (hạ 15mm), các bạn có thể chọn hạ 25mm để được độ cao như zin.
- Chú Sơn chủ tiệm rất nhiệt tình, vừa làm vừa tư vấn giải thích. Xe xong chính tay chú chạy kiểm tra trước khi giao.

HOT... HOT... HOT : CHÉN CỔ... UP-SIDE-DOWN
Nội dung... QUYẾT ĐỊNH của CỤC SỞ HỮU TRÍ TUỆ...
[IMG]
[IMG]

Vị trí bộ chén... UP-SIDE-DOWN
[IMG]

Chén được đóng vô sườn
[IMG]

Ráp hoàn tất bộ chén trên
[IMG]

CHÉN CỔ... UP-SIDE-DOWN do phần ôm cốt lái >10mm, được phép xiết chặt nên không còn độ rơ như bi đũa. Chạy tốc độ cao, qua gờ giảm tốc, ổ gà, nắp cống... rất lướt, không còn bị lực đánh lên tay lái nữa. Chi phí cho phần làm cổ up-side-down này là 240K++ :). Đặc biệt là phần chén cổ up-side-down này đc BH đến 3 năm.


E-15 PHỤ TÙNG CHÍNH HẢNG: Mục này chủ yếu đưa link để AE thao khảo giá thôi, có thể mua tại 3S cho tiện:
http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=257895
http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=212912
Cần đạp số chế sẵn 250 ngàn, dành cho AE nào không thích móc và sợ... hư giày:
http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=282032
http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php?t=197052


E-16 KHÓA CHỐNG TRỘM: mình dùng loại Smart Key.
[IMG]
Mô tả tính năng : chỉ cần đeo chip vào chìa khóa xe (giống như móc chìa khóa, kích thước = xu 5000 đồng). Khi tắt máy xe là đã tự động kích hoạt chế độ bảo vệ. Lúc này bất cứ dùng chìa khóa nào mở khóa lên như đoản, chìa vạn năng... đều không thể khởi động được xe của bạn và đồng thời xe sẽ hú còi báo động (dùng còi của xe). Ngược lại nếu mở chìa có chip đi kèm xe sẽ cho khởi động bình thường. Giá 1,4 triệu, tại tiệm Minh-T, 452 Nguyễn Chí Thanh, Q.10, đối diện nhà máy bia Sài gòn. --> dời về 81, Đường Cây Trâm, F8, Q.Gò Vấp. TPHCM. Mình lắp 2 năm ko có trục trặc gì :).

Link mua hàng, có rất nhiều loại chống trộm :
http://khoachongtrom.vn/khoa-chong-trom-smart-key-idc-gosu.html


E-17 Bạc đạn đũa cho gấp: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2183#post-32899153


E-18 Cùm (kiềng) phuộc X1R hay LC135: Lắp ôm bánh, dưới vè trước giúp tay lái vững hơn, chạy 1 tay cũng như 2 tay. Xuống ổ gà ko bị chao tay lái... Rất phù hợp chạy tốc độ cao trên gồ ghề. Giá ~220K quá rẻ so với những gì nó mang lại. Một món... rất nên gắn.[IMG][IMG]

* Lưu ý : cẩn thận khi lắp. Nếu lệch lỗ so với vỏ phuộc thì nên khoan lỗ cùm rộng ra tí để tránh gây tình trạng nhún sượn-nặng. Cần nắn cho độ bung cùm vừa vặn với khoảng cách 2 ty phuộc. Tham khảo cách lắp ở trang 1770.


E-19 Phủ NANO cho nước sơn : Cái này làm dễ mà nhanh thôi, chừng 1h30 là xong.

*Chi tiết thực hiện :
-Đầu tiên nên đi rửa xe.
-Thợ lau sạch sơn, tháo tay dắt làm riêng, tháo kính hậu
-Dán keo che những phần giáp nước sơn
-Đánh bóng sơn, đèn (trước, demi, sau) bằng motor vải mềm với hóa chất chuyên dụng (đánh bóng đèn cho đẹp chứ ko phủ nano đèn)
-Lau sạch
-Phủ dung dịch Nano = mút
-Phủ dung dịch Nano = mút lần 2. Xong
-Giá 400-500K

*Cảm nhận :
-Lớp phủ trong suốt, bóng-trơn --> bảo vệ sơn tốt hơn ở những chỗ người sử dụng hay đụng chạm như tay dắt, ốp hông
-Cứng cáp, khó trầy xước hơn dán keo rất nhiều
-Bụi khó bám, nước đọng thành giọt no tròn như trên kính sapphire
-Lau dễ sạch
-Không bong tróc hay để lại mí như dán keo

*Lưu ý :
-Không được rửa nước sơn xe = bất kỳ hóa chất gì trong tuần lễ đầu
-Nếu bị mưa thì phải dùng nước máy và giẻ ướt để lau rửa nhẹ tay ngay khi có thể
-Tránh va quẹt và lau chùi mạnh trong tuần lễ đầu vì lớp phủ còn mềm.

*Thành quả :
[IMG]
[IMG][IMG]
*Chú thích : xe mình lúc mua 1 tuần thì dán keo trừ 2 cánh bửng. 15 tháng sau thì lột keo, phủ nano nên nhìn... như mới;).

Nơi thực hiện:
- http://sonxemay.com/
- www.facebook.com/PhuNanoXe?ref=stream&filter=3


E-20 THAY IC - mở giới hạn tua máy : http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2183#post-32898150
Lưu ý quan trọng: khi dùng IC độ, accu xe phải ổn định, mạnh... nếu ko sẽ rất dễ gây hỏng IC hoặc IC hoạt động ko ổn định ảnh hưởng đến vận hành xe.


E21 - CHAI SƠN XỊT PÔ CHỊU NHIỆT : dùng để xịt-tút lại cổ pô, lon pô bị trầy tróc trong quá trình sử dụng. Giá 80K, mua ở Tạ Uyên (góc Tạ Uyên - Ng Chí Thanh Q5).
[IMG]

Ngoài ra còn có loại cao cấp hơn 280K, xịt rất đẹp, mịn, bám...
[IMG]


E22 - Nắp lọc nhớt RCB: nhìn thấy nhớt, sạch hay dơ, kiểng là chính :)
[IMG]




E23 - Gia cố gấp sau bằng khung U chống sàn, chắc đít xe:

Gấp sau Ex 5 số bị lệch 2 càng ~20mm... sau 1 vụ xòe
[IMG]

Gấp đã gia cố: sắt la chấn-dập thành khung U liền thanh dầy 8mm, hàn Argon+Tig tất cả những điểm tiếp xúc, sơn đen mờ
[IMG]

Lên xe:
[IMG]

Thúc bánh hết cỡ về phía trước (ko gắn vòng số) vẫn ko đụng gì
[IMG]

Cung U áp sát mép dưới vè con tăng cường khả năng che chắn bùn sình bắn lên phuộc:
[IMG]

Hoàn tất, nhìn từ bên ngoài rất kín đáo:
[IMG]

KẾT QUẢ:
-Cảm giác kết cấu: chắc xe hơn hẳn, đặc biệt ở tốc độ cao, lạng lách, bo cua hay đường gồ ghề...
-Qua gờ giảm tốc thông thường đã hết sàn đít, hết bị ghị đuôi xe. Xe lướt qua rất nhẹ nhàng.
-Âm côn xe lướt nhiều trớn hơn
-Bánh sau rất bám đường.
-Thắng lết bánh sau giảm ~70% hiện tượng quăng đít 1 bên
-Kiềng chữ U áp sát mép dưới vè con tăng cường khả năng che chắn bùn sình bắn lên phuộc.

Đã làm cho hơn 60 xe trong & ngoài topic... Chân thành cảm ơn chú Sơn - @ongnhunHP7 chủ Cơ sở ống nhún Hồng Phát đã thiết kế-thực hiện mẫu, bạn @Malone đã cải tiến khung U & 1 số bạn đã hỗ trợ khâu thực hiện lắp ráp-hoàn thiện.


F - DỤNG CỤ CẦN THIẾT ĐỂ TỰ CHĂM SÓC XE : đây là những dụng cụ mà trong túi đồ nghề theo xe không có, nên mua loại tốt để dùng lâu bền và không hư hại ốc-bulong. Nhớ tới đâu cập nhật tới đó nha:

F-1 Khóa vòng 17 (nên mua đầu còn lại là vòng 14): tăng sên
F-2 Khóa vòng 19 (nên mua đầu còn lại là vòng 17): tăng sên, mở bulong xả nhớt đáy
F-3 Điếu 14 (dài 20cm): tăng sên (tháo lỏng bulong bắt heo dầu sau), đĩa sên
F-4 Ống sắt phi 27mm dài ~30cm, nối vào tube 14 để tháo con bulong bắt heo dầu sau (tháo lỏng con này mới tăng chỉnh vòng số bên đĩa được)
F-5 Khóa tube T10: tháo ốp B, carte sên, tay dắt, yên,... T8 tháo nắp lọc nhớt, lốc nồi, lốc lửa...
F-6 Khóa vòng 10: chỉnh độ cao thấp đèn pha, bảng số, vè trước, vè sau, càng số...
F-7 Khóa tube 8: tháo ốp che nhông (con trên), nhông, lốc nồi, lốc mâm lửa, nắp lọc nhớt, nắp lọc gió...
F-8 Khóa vòng 8: tháo ốp che nhông (con dưới)...
F-9 Lục giác 4mm: ốp A (che lọc gió), B (2 bửng), C (đầu đèn), D (mặt nạ), chụp đuôi pô, ốp hông
F-10 Lục giác 5mm: cốt xỏ pố thắng đĩa sau, gù tay lái... lục giác 3mm xả xăng dư bxc
F-11 Vit pake đầu to: tháo ốp pô, yếm A, yếm B
F-12 Chai rửa sên : Chain clean hoặc WD-40/RP7. Có thể dùng dầu hỏa để ngâm và chà rửa, sau đó lau sạch rồi thoa/xịt chất bôi trơn.
F-13 Chai xịt sên Chain lube các loại... hoặc nhớt (nên dùng nhớt mới, thay xe còn dư)


-----------------
BONUS : nhằm giúp bài viết ko quá dài, mình tổng hợp link các Cẩm Nang trong topic.

Chọn xe theo phong thủy : http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-283#post-12480213

Hình cấu tạo-các chi tiết bình xăng con : http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-1415#post-21877575

Cách tính dung tích xe khi lên trái, đôn dên : http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-1486#post-22868435

Hướng dẫn tăng xích : http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-1557#post-24196128

Bảng tỷ số truyền nhông đĩa : http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-966#post-16191015

Report về các loại bugi: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-1828#post-28024394

Hướng dẫn chỉnh xăng gió: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2183#post-32897850

Hướng dẫn chỉnh càng thắng xuống để khỏi đụng cổ pô :
http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-1189#post-18345857

Thay IC - mở giới hạn tua máy:
http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2183#post-32898150

Report IC mở tua NCY : http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-1440#post-22231908

Tầm quan trọng của việc bảo trì và thay Lọc gió - Lọc nhớt đúng hạn: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-1591#post-24699441

Khắc phục gãy pát giữa đầu đèn:
http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2872#post-37578027

Lưu ý khi thay thuộc sau (thay phuộc khác): http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-1904#post-28980375

Chêm khâu phuộc zin (phuộc sau): http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-1903#post-28963772

Hướng dẫn tháo phuộc sau: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-1910#post-29061993

Thay bạc bi đũa cốt gấp:
http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2183#post-32899153

Hướng dẫn thay nồi (lò xo-bố-phíp): http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2075#post-31566127

Đồng hồ Koso:
http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2872#post-37577256

Hướng dẫn lắp đồng hồ Koso: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2106#post-32107010
http://www.bikervietnam.com/bfrm/showthread.php/406432-HƯỚNG-DẪN-LẮP-ĐỒNG-HỒ-KOSO-CHO-EXCITER-2011-2012

Khắc phục tiếng lạch cạch do sên gõ gấp khi qua ổ gà: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2163#post-32715519

Hướng dẫn nâng kim xăng BXC zin:
http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2195#post-33032055

Hướng dẫn cắt họng gió nắp lọc:
http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2195#post-33036478

Qui trình móc pô tại Tâm pô, 188Bis Trần Quang Khải Q1, reported by @silentrider: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2267#post-33503549

Hướng dẫn chỉnh TPS theo IC Rextor: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2320#post-33833091

Canh chỉnh độ căng cao su cốt gấp: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2420#post-34688828

Hướng dẫn làm nhẹ tay ga: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...r-5-so-con-tay.672647/page-2662#post-37189748

Vệ sinh lọc xăng: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...-con-tay-phan-2.2102968/page-27#post-37831928

Vệ sinh chóa đèn bị ố bên trong do dùng bóng 55/60W:
http://www.tinhte.vn/threads/cam-nh...con-tay-phan-2.2102968/page-181#post-38083255

Report IC Rextor & TWH New, by @Danie Tran:
http://www.tinhte.vn/xe/threads/cam...con-tay-phan-2.2102968/page-385#post-38498819

****************

BÀI "PLUG & PLAY 135" (P&P-135) vẫn giữ xe zin : sau 1 thời gian sưu tầm, tổng hợp, nghiên cứu, thử nghiệm... mình xin đóng góp cùng ae bài độ này. Hy vọng sẽ làm hài lòng những ae thích phong cách zin:

1. Thay bugi Iridium: NGK CPR8EAIX-9 hoặc Denso power IU24
2. Dây tăng áp NGK/Hotwire...
3. Lọc gió K&N YA-1306 Mỹ hay BMC Italia, cắt bỏ họng dẫn gió bên trong nắp đậy lọc giúp gió vô nhiều hơn và đều hơn. Xem hướng dẫn cắt họng gió trong: http://www.tinhte.vn/threads/672647/page-2176#post-32855464
4. Thay IC Rextor Ver.4 hay TWH LC135 New. Lưu ý, thay IC độ vô ko nên kéo hết ga và ngâm ga quá lâu, có thể bị hỏng supap.
5. Nâng kim xăng lên bằng 1 hay 2 nắp khoen lon bia/nước ngọt... nhằm tăng lượng xăng ở 1/4 - 3/4 ga. Coi hướng dẫn ở link: http://www.tinhte.vn/threads/cam-nhan-chia-se-kinh-nghiem-yamaha-exciter-5-so-con-tay.672647/page-1823#post-27954657. Nên kết hợp vệ sinh dây ga, làm nhẹ tay ga khi tiến hành nâng kim xăng.
6. Thay bố nồi hảng mới + lò xo nồi YYPang để nồi bắt tốt hơn. Nếu xe còn quá mới hoặc chạy côn-số chuẩn, điềm đạm, ko bốc đầu, ít tải nặng... thì ko cần.

Nâng cấp 6 mục trên chỉ cần mua và thay vô, muốn về zin cũng nhanh. Nên thay đồng bộ 1 lần rồi chỉnh lại xăng gió. Đảm bảo bạn sẽ thấy xe rất bốc, gia tốc tốt hơn, rất nhẹ xe, số dài hơn: 1-50, 2-80, 3>105... Lên xong, về zin sẽ thấy xe chạy chán ko chịu đc :).

LƯU Ý:
-Pô: nên móc chừa 2-3 vách tùy xe (giữ đít zin cổ zin) để hơi pô đc thoát hơn, chạy nhẹ xe không bị rần ở tua cao.
-Xe sau roda >1000km mới nên áp dụng bài này để có được hiệu quả ổn định nhất. Mức hao xăng hơn tầm 10% so với xe zin.


BÀI HOT : PLUG & PLAY-150 (P&P-150), up từ bài P&P 135
Sau 3 tuần roda ~500km, xin thông báo cùng ae bài mới... đang là đề tài hot trong các buổi off, cafe 1 tuần gần đây:

TRƯỚC KHI UP: xe full bài P&P:
-Lọc BMC + cắt họng gió trong
-IC Rextor V.4-adjustable
-Tăng áp Hotwire/NGK
-Bxc zin nâng kim xăng 2 khoen, làm nhẹ tay ga
-Pô zin: cổ zin móc chừa 0-1-2 vách tùy xe
CÁC MÓN UP (chưa gồm những món từ bài P&P):
-V-ision-150: lòng- trái (ắc-ron-bạc), cam (2 chốt định vị), 4 lò xo đầu
-Supap: theo xe hoặc thay mới nếu cần
KẾT QUẢ:
-Máy êm hơn
-Máy ít dọng hơn
-Mạnh hơn 10-15% (chắc chắn)
-Gia tốc & tốc độ tối đa tăng 10-15%
-Xăng hao hơn 10-15%.

Bài này do up từ bài P&P nên cũng đơn giản, ae có thể tự lên full bài P&P xong ra Ya town/YFS/3S ráp bộ V-ision lên nữa là hoàn tất. Cần roda ~1000km. Tổng chi phí lên cho 1 chiếc xe zin 100% tầm 10 triệu.
------------------------------------------

Show vài tấm góp vui:
Mặt tiền:[IMG]
[IMG]
[IMG]

Cây súng nòng 34mm chế tác lại cho mỹ quan hơn :
[IMG]

Đĩa phay CNC đơn giản, dễ rửa mâm:
[IMG]

Ốp pô đen Malaysia:
[IMG]

Cận cảnh... tay Biker hàng độc:
[IMG]

Tem ốp hông đã đc cắt bớt, tôn vinh style... GP:
[IMG]

Lò xo phuộc zin sơn + phủ bóng... tự làm:
[IMG][IMG]
[IMG]

Lên xe:
[IMG]

Khâu chêm phuộc inox:
[IMG]

Special Edition: phuộc zin làm lại đường dầu + tem Sudco chính hảng + lò xo Sport sơn vàng + khâu inox 2mm:
[IMG]

Cùi đĩa đánh bóng + phủ bóng bảo vệ ăn mòn... tự làm:
[IMG]

Tay dắt phủ mờ chống... vân tay:
[IMG]


MY CURRENT VERSION cho các bạn tham khảo :
[IMG]

Theo kecodon0077 - TinhTe.Vn