> > > Suzuki Viva vang bóng một thời và sự trở lại Suzuki Viva 115 Fi

Suzuki Viva vang bóng một thời và sự trở lại Suzuki Viva 115 Fi

Huyền thoại Suzuki Viva làm mưa làm gió từ thế kỷ trước vẫn còn vương vấn trong lòng nhiều người hâm mộ, Vậy thì Viva 115 Fi mới có giúp Suzuki hồi sinh một huyền thoại vắng bóng một thời hay không
Âm đạo giả giá rẻ Perfect
 
Gel Bôi Trơn Durex Play Feel
 
Gel bôi trơn Durex play intimate lube
 

Suzuki Viva là mẫu xe số mà hãng xe Nhật Bản phát triển dành cho thị trường châu Á. Năm 1995, Suzuki Thái Lan phát triển các công nghệ mới được nghiên cứu bằng cách cho ra đời dòng sản phẩm xe số 4 thì với cái tên Suzuki Viva. Từ Thái Lan, xe được xuất khẩu sang Việt Nam và nhiều nước châu Á khác.

Xuất hiện tại dải đất hình chữ S ngay sau khi ra đời tại Thái Lan, Viva ngay lập tức được người tiêu dùng Việt Nam mến mộ. Vào khoảng thời gian đó, Honda Dream vẫn đang là cái tên số một trong dòng xe số, tuy nhiên sự có mặt của Suzuki Viva khiến "giấc mơ" phần nào bị đe dọa.

Suzuki Viva là một huyền thoại tại Việt Nam.

Suzuki Viva là một huyền thoại tại Việt Nam.

Suzuki Viva sở dĩ được yêu thích bởi đặc điểm đầm, chắc. Bất cứ người nào đã từng sử dụng xe đều có những nhận xét như thế. Xe chạy êm ái, không rung giật khi lên tốc độ cao, thậm chí theo nhiều người càng chạy nhanh xe càng đầm, uy lực được tỏ rõ. Nhiều xe số ngày nay khi đạt giải tốc độ khoảng 80-90 km/h đã bắt đầu có dấu hiện rần, tê tay và chân, tuy nhiên Suzuki Viva lại vững vàng, không rung, không bị tạt bởi gió ở tốc độ cao.

Viva sở hữu thiết kế trang nhã, những đường nét bo tròn, yên xe phồng đặc trưng. Động cơ 4 thì SOHC 110 phân khối làm mát bằng không khí, bình xăng lớn dung tích tới 4,5 lít.

Để mua một chiếc xe Suzuki Viva thời đó cũng phải bỏ gần 30 triệu đồng, nếu so sánh mức giá thời đó và bây giờ, Viva ngang tiền một chiếc xe ga cao cấp. Tuy nhiên, Suzuki cũng giống như đồng hương Honda nhanh chóng nội địa hóa Suzuki Viva. Nắm bắt được cơ hội tại tị trường rộng lớn như Việt Nam, năm 2001 xe bắt đầu sản xuất tại Việt Nam.

Honda Super Dream Việt không đạt thành công như Dream II nhập Thái, Suzuki Viva nội cũng không có được sự hưởng ứng nhiệt tình như xe nhập khẩu, lý do chính vẫn bởi tâm lý không tin tưởng hàng công nghệ cao sản xuất nội địa thời bấ giờ.

Suzuki Viva sử dụng hộp số 4 cấp nhưng là số lùi chứ không phải số tròn như Dream, tức nếu đang ở số 4 thì phải trả về 3, 2, 1, N (mo) chứ không thể tới luôn số N. Ngoài ra, Viva trước năm 2001 cũng không có lọc nhớt. Từ năm 2002, Viva sản xuất trong nước có thêm lọc nhớt. Cũng từ năm này, với tiêu chí người Việt dùng hàng Việt, Viva sản xuất tại Thái Lan không còn được nhập về nữa khiến nhiều người luyến tiếc.

Mẫu Suzuki Viva 115 Fi có nguồn gốc xuất xứ từ Indonesia.
Mẫu Suzuki Viva 115 FI sắp bán tại Việt Nam có nguồn gốc xuất xứ từ Indonesia. Ảnh:T.D.

Năm 2006, Suzuki Viva chính thức ngừng sản xuất tại Việt Nam. Mới đây, Suzuki giới thiệu ra mắt mẫu Viva 115 FI hoàn toàn mới, cái tên lại dấy lên sau 7 năm vắng bóng. Suzuki kỳ vọng Viva 115 FI có thể làm được nhiều điều như đàn anh đã làm được cách đó 16, 17 năm.

Suzuki Viva 115 FI sử dụng động cơ 4 thì 113 phân khối, hệ thống phun xăng điện tử. Hộp số tròn 4 cấp. Tiêu hao nhiên liệu 70 km/ 1 lít. Đường nét thiết kế của Viva mang mau sắc hiện đại, khỏe khoắn, dường như không còn chút liên quan nào tới huyền thoại Viva đời trước.

Suzuki Viva: Đường về lắm gian nan

Suzuki Việt Nam đã chính thức hồi sinh Viva mới, sử dụng động cơ 115 phun xăng điện tử, tuy vậy hành trình trở lại sẽ gian nan hơn rất nhiều.

Mười sáu mười bảy năm về trước, Suzuki Viva xuất hiện và có thể nói là sản phẩm thành công nhất của Suzuki lúc bấy giờ. Năm 2013, Suzuki Viva lại trở lại, với hình dáng mới, công nghệ mới và nói lên nỗ lực của Suzuki trong việc quay trở lại mạnh mẽ nhằm chinh phục thị trường Việt Nam. Tuy vậy, nhiều khó khăn đang chờ đón mẫu xe này.

Chưa từng là huyền thoại

Suzuki Viva thời trước xuất hiện khá nhiều ngoài đường, được nhiều người yêu thích, từ thanh niên, phụ nữ tới người trung niên.

Tuy vậy, Viva vẫn chỉ là một chiếc xe hoạt động tốt và khá “dễ nuôi” chứ chưa phải là huyền thoại như Honda Cub, Honda Dream hay người anh em Suzuki FX thể thao. Không có Viva, người ta vẫn có những mẫu xe khác để lựa chọn và có thể quên đi cái tên này, cái tên Viva chưa đủ sâu sắc để trở thành huyền thoại.

Thời ấy, dân ta chuộng nhất vẫn là Dream nhập Thái, xe rẻ thì còn nhiều hơn bây giờ, với hàng loạt mẫu xe “Tàu” với giá chỉ chục triệu đồng mà hiện tại đã gần như sạch bóng trên thị trường. Suzuki Viva thời đó bán chạy, nhưng cũng chưa đến tầm “huyền thoại”.

Trải qua thời gian, rất nhiều mẫu xe đã ra đời, tạo nên một thị trường xe máy sôi động. Những mẫu xe số phổ thông xuất hiện nhiều, với tính năng ngày càng được cải thiện, trong đó nổi nhất có lẽ là Honda Wave và Yamaha Jupiter.

Suzuki Viva ra đời vào thời điểm này nếu không có những vượt trội về công nghệ hay tính năng hoạt động thì cũng sẽ nhanh chóng chìm nghỉm như những Su khác.

Bình mới, rượu mới, tên cũ

Không khó để hiểu vì sao Suzuki lại lấy tên cũ để gán vào cho một mẫu xe mà dường như không mấy liên quan tới mẫu xe tiền nhiệm. Có lẽ Suzuki không muốn có thêm một chiếc xe máy nào với cái tên mới toanh, phải mất nhiều chi phí làm thương hiệu rồi lại chìm nghỉm, nên sử dụng tên cũ là cách tiết kiệm chi phí và là giải pháp hợp lý nhất cho Suzuki vào thời điểm này.

Viva cũ đã ngủ đông nhiều năm, những chiếc xe cũ chỉ lác đác có mặt trên phố, vì vậy nếu mang cái tên ấy gán vào mẫu xe mới, nhiều khả năng nó sẽ được chú ý hơn.

Đây là thành công của Suzuki, nếu không mang cái tên Viva, chắc hẳn mẫu xe này của Suzuki cũng sẽ không được quan tâm đặc biệt như thế này.

Tuy vậy, với những người yêu thích xe Viva, thì việc tạo ra một mẫu xe “chẳng liên quan” rồi gán cái tên vào là sự phủ nhận thành công của phiên bản Viva trước, rất khó chấp nhận. Suzuki Viva cũ có động cơ rất bền, dễ điều khiển và điểm khiến người viết nhớ nhất là phần yên trơn tuột dốc tụt về phía trước.

Theo thông số kỹ thuật của Viva mới, đây cũng chỉ là mẫu xe phổ thông, phun xăng điện tử, phanh đĩa phía trước, trang bị thô sơ và không để lại ấn tượng gì.

Với việc sử dụng cái tên cũ để hít hà một chút sinh khí từ quá khứ, thiết kế không mới, công nghệ không mới, giá cũng không phải quá hấp dẫn (từ 21 đến 22,5 triệu), Suzuki Viva mới khó lòng cạnh tranh với những cái tên tới từ hai người đồng hương Honda và Yamaha.

Nhưng nhìn ở góc độ khác, sự nỗ lực của Suzuki là rất đáng khích lệ nhưng có vẻ như Suzuki đang luống cuống và chưa tìm ra được hướng đi thống nhất cho sự phát triển của mình.

Nỗ lực thay đổi, nỗ lực phát triển và mở rộng thị trường, chỉ trong vòng gần 1 năm, hãng xe này đã mang về tới 3 mẫu xe côn tay dành cho nam giới. Thị trường xe côn tay đang phát triển trở lại, nhất là khi thị trường xe máy phổ thông đã đến giai đoạn bão hòa, và người dân đang muốn có một chiếc xe máy thứ 2 phục vụ nhu cầu “chơi là chính”, và xe côn tay là lựa chọn tốt. Tuy vậy, nhu cầu thị trường cho xe côn tay vẫn ở mức thấp.

Ở các phân khúc khác, Suzuki vẫn chưa tạo được mẫu xe nào cho ra tấm ra món và có chỗ đứng trên thị trường. Chiếc Viva mới, chỉ là một mẫu xe số mới, mang tên của một sản phẩm đã từng thành công.

Tô Tùng - Theo TienPhong

Đánh giá Suzuki Viva 115 Fi: xe số phổ thông ít hao xăng

cover.
 

Sau nhiều năm vắng bóng trên thị trường, mới đây dòng xe số Viva đã chính thức được Suzuki hồi sinh với những cải tiến mới về động cơ, máy móc và thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài. Giờ đây Viva không còn dáng vẻ cứng cáp, phần trước xe mạnh mẽ và phần đuôi xe bầu bầu mà Viva mới, phiên bản 115cc Fi đã được làm lại thon gọn và nhẹ nhàng hơn, phù hợp với cả đối tượng sử dụng là nam và nữ. Ngoài ra, nếu tính về giá bán thì Viva 115 Fi cũng rẻ hơn những người anh em mười mấy năm tuổi của mình là Viva và Viva R nhiều lần, nếu tính theo mức trượt giá của năm 2000 so với hiện tại 2013. Giờ đây phiên bản dùng bánh căm (nan hoa) có giá 21 triệu và bản bánh mâm đúc giá 22,5 triệu đồng. Vậy thì Viva 115 Fi mới có giúp Suzuki hồi sinh một huyền thoại vắng bóng một thời hay không, đặc biệt là khi chiếc xe này được quảng cáo là "siêu tiết kiệm xăng"?

Thiết kế tổng thể

Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi đã được thay đổi hoàn toàn về thiết kế bên ngoài, nếu như Viva và Viva R ngày xưa phù hợp với nam giới hơn, thì hiện nay phiên bản 115 Fi đã được làm lại với kiểu dáng của một chiếc xe số phổ thông, phù hợp với cả nam và nữ và nhiều lứa tuổi hơn, từ sinh viên đến nhân viên văn phòng đều có thể phù hợp với kiểu dáng của xe (chiều cao yên xe là 760mm). Nhìn chung thì thiết kế của xe không nổi bật, phảng phất đâu đó phần đèn chiếu sáng, ngực xe của Axelo, phần thân và đuôi xe của X-Bike 125 và .... 110.

Điểm ưng ý nhất của mình với thiết kế của Viva 115 Fi là yên xe, nó to bè và khá bằng phẳng, ôm trọn mông của người cầm lái, do đó sẽ đỡ mệt hơn nếu ngồi lâu. Tuy nhiên mút đệm của yên còn hơi cứng, nếu có thể làm thêm mút cho êm hơn thì sẽ rất tuyệt.

Mức độ hao xăng

Có lẽ khả năng tiêu thụ nhiên liệu của Viva 115 Fi là vấn đề nóng nhất và có lẽ cũng nhận được nhiều "gạch đá" nhất khi nói về chiếc xe này. Theo thông tin rò rỉ trước đó, xe chỉ được lắp ráp trong nước còn phụ tùng, linh kiện thì có tới 90% được nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia - 2 quốc gia có nền công nghiệp sản xuất xe máy rất phát triển. Thêm nữa, Suzuki cho biết động cơ của Viva 115 Fi được ứng dụng công nghệ LEaP giúp nó giảm được tới 43% tiêu hao nhiên liệu so với các dòng xe khác của họ. Vì vậy tuy không công bố con số cụ thể nhưng sau một số thử nghiệm thực tế, cụ thể là của tạp chí Autocar VN cho biết xe chạy được tới 100 km/lít xăng, tức là một lít xăng thì xe sẽ chạy được gần gấp đôi quãng đường so với những chiếc xe số phổ thông khác, trừ Jupiter Fi của Yamaha, một kết quả cực kì ấn tượng.

Với cá nhân mình, sau khi cầm lái xe 3 ngày và cố gắng đi được quãng đường nhiều nhất có thể. Ban đầu mình lấy xe với tình trạng đầy bình xăng (dung tích lý thuyết là 3,7 lít), mình đi khoảng 220km sau đó đổ thêm 1 lít xăng thì kim báo chỉ xăng ở mức 1/2 bình (giả sử lúc này còn 1,5 lít trong bình). Như vậy tạm tính thì quãng đường đi được là 220km tiêu của xe hơn 3 lít xăng, tương đương với mức 70km/lít xăng. Một con số tuy không quá ân tượng nhưng cho thấy xe cũng đã rất tiết kiệm xăng.

Cảm giác lái

Nếu như Viva 115 Fi được trang bị động cơ LEaP rất tiết kiệm xăng thì bù lại xe không có tính năng "cân bằng động cơ" (Engine Balancer) như một số mẫu xe khác của Suzuki là X-Bike 125, một tiện ích giúp máy xe êm và ít rung hơn khi hoạt động, dĩ nhiên đây là một tính năng ít nhiều mang tính marketing và người dùng chúng ta cũng không mấy ai để ý. Khi chạy, Viva cho cảm giác lái khá ổn, máy mạnh và tiếng pô êm chứ không ồn ào. Một điểm mình khá ưng ý ở dòng xe này là gia tốc khá tốt, Suzuki đã phần nào khắc phục được hiện tượng ì máy khi chạy chậm, ví dụ khi chạy ở tốc độ khoảng 30km/h nhưng để số 3 và kéo mạnh ga thì xe vẫn tăng tốc khá nhanh.

Trong một thử nghiệm thực tế của đội thử xe Suzuki mà mình có tham gia (với vai trò khán giả) thì khi đọ tốc độ giữa Viva 115 Fi và Axelo bản côn tay. Viva đều thắng Axelo ở 2 bài thử là khởi động, tức tăng tốc từ 0, và bài về đích, tức đọ tốc độ tối đa. Viva vượt Axelo khoảng 1 thân xe khi chạy hết tốc độ có thể khi vừa kéo hết ga, lúc này theo người lái thì đồng hồ xe nhỉnh hơn 100km/giờ một tí. Và đặc biệt là chiếc Axelo tham gia đã độ vài món đồ chơi ví dụ như tăng áp bugi.

Hộp số 4 cấp của xe cũng có bước số khá dài, với số 2 chúng ta có thể chạy ổn định ở tốc độ 40km/h và nếu điều khiển tốt tay ga thì xe hoàn toàn có thể chạy trong thành phố với số 2 và 3, thậm chí không cần dùng tới số 4. Như đã nói ở trên, Viva 115 Fi phù hợp cho cả nam và nữ, mà đối với phái nữ chạy xe số thì thường có thói quen lười trả số khi dừng xe, nhất là với những người mang giày cao gót, nên chủ yếu là dùng số 2-3-4. Do đó, mình cũng có thử dừng xe và thử chạy với số 2 và thấy khá ổn, máy không bị quá ghì và tăng tốc tốt. Tuy nhiên việc làm này không được khuyên dùng vì sẽ mau làm giảm tuổi thọ máy xe.

viva_fi (8).

Đèn chiếu sáng

Phần nhiều các xe số không mạnh ở khoảng đèn chiếu sáng, bởi hầu hết chúng đều sử dụng điện máy chứ không phải điện bình, do đó đèn chỉ sáng mạnh khi kéo ga. Viva 115 Fi cũng vậy, đèn xe chỉ tạm đủ xài vì ánh sáng không ăn đường nhiều. Ngoài ra, mặc định độ chiếu của đèn cốt (chiếu gần) cũng hơi cao hơn bình thường, bạn nên chỉnh thấp xuống một tí cho đèn chiếu trực tiếp xuống mặt đường. Trong ảnh thì đèn cốt chiếu tới trước trong khoảng 8-10 mét, vì vậy đèn pha sẽ chiếu cao quá đầu người, gây chói mắt cho người đi ngược chiều.

viva_115_cos_pha.
 
Theo Tinhte.vn
LIÊN KẾT